túi khí không bung

Túi khí ô tô sau khi bung sẽ không tiếp tục hoạt động được nữa. Do đó cần thay túi khí mới. Hoặc sau từ 10 - 15 năm cũng cần thay thế túi khí mới để đảm bảo an toàn. Trước khi thay túi khí cần đọc kỹ sổ tay hướng dẫn sử dụng xe. Cuốn sổ tay này có đủ các Chiếc Cerato này là bản 1.6 AT nên chỉ được trang bị 2 túi khí trước. Nhân viên Kia biết về vụ việc đưa ra lời giải đáp. Lời giải thích của nhân viên Kia đã lý giải cho tình huống không bung túi khí gây tranh cãi trên mạng xã hội. Người ngồi trên xe được cho biết là Túi khí bung phải dựa vào nhiều yếu tố, trong đó quan trọng nhất là sự thay đổi gia tốc. Chính vì vậy, nhiều vụ va chạm không trực diện nhưng túi khí vẫn bung. Chẳng hạn như khi bánh xe lọt vào hố sâu hoặc va đập mạnh với các chướng ngại vật trên đường như vỉa Túi khi được gọi dưới cái tên "thiết bị an toàn thứ cấp" nhằm nâng cao hiệu quả của dây đai an toàn. Vì vậy xuất hiện suy luận rằng "túi khi sẽ không bung nếu không thắt dây an toàn". Không chỉ tại Việt Nam, tài xế ở các nước trên thế giới cũng đặt ra câu hỏi Nguyên Nhân Khiến Túi Khí Không Bung?Mọi thông tin vui lòng liên hệ: 0975.79.2222Địa chỉ mới: 26 Đường Cầu Diễn, Bắc Từ Liêm, Hà NộiThông tin về xe vui Site De Rencontre Jeune Serieux Gratuit. Túi khí xe ô tô có các loại nào? Giá túi khí bao nhiêu? Có thể tự tay được không? Phần chia sẻ sau đây sẽ giải đáp tất cả. Theo thống kế của Ủy ban An toàn giao thông nước Mỹ, túi khí ô tô đã cứu được hơn 25 ngàn người khi xảy ra tai nạn trên khắp nước Mỹ trong vòng 21 năm. Túi khí giúp giảm nguy cơ thương vong cho người lái khi xảy ra tai nạn bất ngờ. Túi khí là một trong các hệ thống an toàn đầu tiên có mặt trên xe ô tô. Lịch sử túi khí xe hơi bắt đầu từ năm 1941 khi túi khí được phát minh bởi kỹ sư người Đức – Walter Linderer. Oldsmobile Toronado là mẫu xe ô tô đầu tiên có tuỳ chọn túi khí. Năm 1981, Mercedes S-Class được trang bị túi khí với nhiều chức năng hoàn thiện hơn. Năm 1994, Volvo 850 lần đầu tiên đưa vào danh mục tùy chọn các vị trí lắp đặt túi khí bên thành xe và túi khí bảo vệ vai. Không lâu sau đó, chính phủ Mỹ đã yêu cầu ô tô chở người phải lắp đặt túi khí kép phía trước. Túi khí ô tô là gì?Túi khí có thực sự cần thiết?Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của túi khíCác loại túi khí trên ô tôNhững quan niệm sai lầm về túi khí xe hơiTúi khí chỉ bung khi thắt dây an toànKhi xe va chạm túi khí sẽ bungÔ tô nào cũng có túi khíBụi thải ra khi túi khí bung rất độc hạiTúi khí phía trước an toàn với trẻ nhỏGiá túi khí xe hơiHướng dẫn tự thay túi khí ô tô Túi khí ô tô là gì? Túi khí ô tô tiếng Anh là Supplemental Restraint System – viết tắt SRS là một hệ thống an toàn hạn chế va đập bổ sung, giúp bảo vệ người lái và hành khách, giảm thiểu các chấn thương khi xe xảy ra va chạm mạnh. Túi khí được lắp đặt ẩn ở một số vị trí bên trong xe. Khi xe xảy ra va chạm, ngay lập tức túi khí sẽ được kích hoạt căng phồng để bảo vệ người lái và hành khách. Túi khí ô tô là một hệ thống an toàn hạn chế va đập bổ sung, giúp giảm thiểu các chấn thương Túi khí có thực sự cần thiết? Ví dụ như xe ô tô đâm trực diện từ phía trước vào một vật thể cố định ở vận tốc 60 km/h. Ngay sau va chạm, xe sẽ ngừng dịch chuyển. Tuy nhiên, khi này người ngồi trong xe sẽ vẫn tiếp tục lao thẳng về trước với tốc độ cao do quán tính, dẫn đến bị va đập mạnh vào các vật thể phía trước. Nếu người ngồi có thắt dây an toàn thì tốc độ dịch chuyển có thể giảm dần. Nhưng trong các trường hợp xe bị va chạm mạnh, dây an toàn không thể bảo vệ người ngồi tránh khỏi va đập. Do đó, nếu có thêm túi khí đỡ phía trước hay bên hông thì lực va đập sẽ được giảm thiểu đáng kể. Ví dụ như túi khí phía trước người lái sẽ giúp hạn chế lực va đập phần ngực và phần đầu vào vô lăng. Túi khí ô tô là một trang bị an toàn rất quan trọng, giúp giảm thiểu va đập khi xe bị va chạm Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của túi khí Cấu tạo túi khí ô tô bao gồm Hệ thống cảm biến như cảm biến trọng lượng lắp đặt ở ghế ngồi, cảm biến va chạm, cảm biến tốc độ, cảm biến gia tốc Bộ phận kích nổ Túi khí thường làm từ sợi Composite tổng hợp Cấu tạo túi khí ô tô Nguyên lý hoạt động của túi khí như sau Khi xe va chạm, các cảm biến sẽ truyền tín hiệu tới ECU. Nếu va chạm vượt quá giá trị quy định, ECU sẽ truyền tín hiệu cho phép bộ phận kích nổ túi khí hoạt động. Khi này ngòi nổ sẽ được đánh lửa đốt chất mồi lửa, tạo ra một lượng khí lớn làm căng phồng túi khí. Trước đây, túi khí ô tô từng được bơm bằng khí nén. Tuy nhiên, các nhà sản xuất nhận thấy nó hoạt động không được hiệu quả. Vì thế, sau đó đã thay bằng phản ứng hóa học Natri, nghĩa là khi được tích điện nó sẽ bơm phồng túi khí trong thời gian rất ngắn khoảng 30 ml/s. Khi nhận được lệnh kích hoạt từ bộ điều khiển ECU, chất mồi lửa được đốt cháy, sản sinh ra khí Hydro, Oxy. Lúc này lượng khí được sinh ra lớn trong một diện tích chật hẹp nên ép túi khí căng phồng. Nếu va chạm vượt quá giá trị quy định, ECU sẽ truyền tín hiệu cho kích nổ túi khí ô tô Khi diễn giải bạn có thể cảm thấy là nó chậm nhưng thực tế rất nhanh. Người ta ví quá trình này còn nhanh hơn 5 lần tốc độ chớp mắt thông thường của con người. Toàn bộ quá trình bung túi khí được diễn ra với vận tốc 320 km/h, chỉ trong 0,04 giây tất cả các túi khí đều được căng phòng. Ngay sau khi căng phồng, khí trong túi khí sẽ lập tức thoát ra qua các lỗ xả phía sau khiến túi khí tự xep đi nhanh chóng. Điều này giúp làm giảm lực tác động lên túi khí, đồng thời giúp người lái dễ quan sát phía trước, dễ cử động để thoát ra khỏi xe. Có nhiều loại túi khí được bố trí ở nhiều vị trí khác nhau trên xe ô tô như Túi khí phía trước Đây là loại túi khí phổ biến nhất. Túi khí này có nhiệm vụ bảo vệ phần đầu và phần ngực người ngồi khi xe va chạm trực diện. Túi khí sẽ được kích hoạt trong phạm vi góc đâm thường từ 30 độ tính về cả hai bên đầu xe. Thiết bị được kích nổ nếu mức độ va đập ở phía trước vượt quá giới hạn khi va chạm vào các vật thể cố định và không biến dạng. Trong trường hợp va chạm với các vật có thể dịch chuyển như các xe đang đậu đỗ… thì giới hạn vận tốc để kích nổ sẽ lớn hơn. Túi khí phía trước giúp bảo vệ phần đầu và phần ngực người ngồi khi xe va chạm trực diện Túi khí sườn hông, rèm Túi khí này có nhiệm vụ bảo vệ phần ngang đầu và phần ngang ngực người ngồi khi va chạm từ bên hông. Túi khí hông được kích hoạt khi chịu tác động từ hai bên thân xe hoặc khi nhiệt độ trong xe đạt ngưỡng trên 150 độ C trường hợp tự hủy của túi khí khi xe bị cháy. Túi khí sườn có 3 loại hình chính là túi khí bảo vệ ngang ngực túi khí hông, bảo vệ ngang đầu túi khí rèm và túi khí kết hợp cả hai. Túi khí hông giúp bảo vệ phần ngang đầu và phần ngang ngực người ngồi khi va chạm từ bên hông Túi khí đầu gối Túi khí này có nhiệm vụ bảo vệ phần khớp gối của người ngồi khi xe va chạm trực diện. Túi khí đầu gối giúp bảo vệ phần khớp gối của người ngồi Túi khí trên dây đai an toàn Túi khí này có nhiệm vụ bảo vệ phần ngực của người ngồi. Túi khí trên dây đai an toàn giúp bảo vệ phần ngực người ngồi Túi khí trần xe Túi khí này có nhiệm vụ bảo vệ phần đầu của người ngồi. Túi khí trần xe giúp bảo vệ phần đầu của người ngồi Trên các dòng xe ô tô hiện đại ngày nay, số túi khí tối thiểu thường là 2, gồm túi khí phía trước cho ghế lái & ghế hành khách phía trước. Những dòng xe hatchback cỡ nhỏ giá rẻ như xe Hyundai i10, Toyota Wigo, Kia Morning… thường có 2 túi khí. Một số xe như Toyota Vios bản thấp có 3 túi khí gồm 2 túi phía trước cho ghế lái & ghế hành khách phía trước cùng 1 túi khí đầu gối người lái. Đa phần các dòng xe phổ thông còn lại như Hyundai Accent bản cao, Mazda 2, Mazda CX-5, Hyundai Elantra, Hyundai Kona, Hyundai SantaFe, VinFast LUX có 6 túi khí gồm 2 túi khí phía trước cho ghế lái & ghế hành khách phía trước, 2 túi khí bên hông phía trước, 2 túi khí rèm. Một số mẫu xe phổ thông cao cấp được nhà sản xuất đầu tư hơn như Mazda 3, Toyota Camry, Toyota Innova, Ford Everest, Ford Ranger… hay các dòng xe hạng sang như Mercedes C200, C300… có 7 túi khí gồm 2 túi phía trước cho ghế lái & ghế hành khách phía trước, 2 túi khí bên hông phía trước, 2 túi khí rèm và 1 túi khí đầu gối ghế lái. Những quan niệm sai lầm về túi khí xe hơi Túi khí chỉ bung khi thắt dây an toàn Đây là một trong những quan điểm sai lầm phổ biến nhất về túi khí ô tô. Túi khí có bung hay không không liên quan đến việc bạn có thắt dây an toàn hay không. Khi xảy ra vạ chạm, cảm biến sẽ có nhiệm vụ cập nhật những thông tin về tốc độ, mức độ va chạm… từ đó ECU sẽ quyết định kích hoạt túi khí hay không. Bạn có thể kiểm tra tình trạng của túi khí qua đèn báo lỗi túi khí trên bảng taplo. Nếu đèn bật sáng liên tục nghĩa là hệ thống túi khí trên xe ô tô đang gặp vấn đề trục trặc, cần kiểm tra ngay. Túi khí chỉ bung khi thắt dây an toàn là một trong điều hiểu lầm phổ biến Tuy việc thắt dây không ảnh hưởng đến hoạt động túi khí. Nhưng dây an toàn cũng là một trong các thiết bị bảo vệ rất quan trọng khi xe xảy ra va chạm. Thắt dây an toàn sẽ vừa đảm bảo an toàn cho bản thân, lại vừa tuân thủ Luật giao thông. Khi xe va chạm túi khí sẽ bung Với nhiều trường hợp ô tô va chạm nhưng túi không bung, nhiều người cho rằng xe bị lỗi túi khí. Tuy nhiên không hẳn như vậy. Bởi túi khí chỉ bung khi cảm biến nhận thấy gia tốc dừng của xe đủ lớn thông thường là từ 2G trở lên. Những trường hợp nhỏ hơn 2G tức là xe không phải dừng lại quá đột ngột thì túi khí sẽ không bung. Bởi khi này dây an toàn đã đủ sức để bảo vệ người ngồi. Một ví dụ điển hình là xe ô tô chạy với vận tốc 70km/h đâm vào xe phía trước với tốc độ khoảng 50km/h nhưng túi khí không bung. Nguyên nhân do xe phía sau không phải dừng đột ngột và gia tốc không lớn hơn 2G. Như vậy có thể thấy túi khí xe oto được nghiên cứu chỉ bung khi đủ điều kiện mà nhà sản xuất thiết lập. Không phải cứ xe va chạm là túi khí ô tô sẽ bung như một số người vẫn nghĩ. Xe phải va chạm với gia tốc dừng đủ lớn thì túi khí ô tô mới bung Ô tô nào cũng có túi khí Không phải xe ô tô nào cũng có túi khí dù đây thực sự là một trang bị an toàn cơ bản. Nhiều quốc gia bắt buộc xe ô tô phải có túi khí, nhưng cũng có các nước trong đó có Việt Nam chưa có quy định về điều này. Do đó vẫn có một số mẫu xe ô tô phiên bản giá rẻ, nhất là phiên bản xe chạy dịch vụ… không được trang bị túi khí. Vì thế khi mua xe nên tìm hiểu và kiểm tra thật kĩ về hệ thống túi khí, nhất là khi mua xe ô tô cũ. Bụi thải ra khi túi khí bung rất độc hại Khi túi khí bung sẽ có tiếng nổ lớn kèm theo khói bụi. Khói bụi này là hỗn hợp khí Nitơ và bụi mịn được thổi vào để kích hoạt túi khí căng phồng. Và sự thật là chúng không hề gây nguy hại gì cho sức khỏe. Túi khí phía trước an toàn với trẻ nhỏ Một số nghiên cứu cho thấy trẻ nhỏ là đối tượng dễ bị tổn thương do túi khí bởi lực bung lớn. Nếu trẻ nhỏ ngồi ở ghế trước, bạn nên kéo ghế ngồi lùi ra phía sau một chút. Trừ những trường hợp bất khả kháng, còn lại tốt nhất nên để trẻ nhỏ ngồi ở hàng ghế sau. Giá túi khí xe hơi Giá thay túi khí ô tô tuỳ thuộc vào loại túi khí và mẫu xe. Giá túi khí phía trước ghế lái hay túi khí vô lăng dao động từ 2,5 – 8 triệu đồng. Giá túi khí phía trước ghế phụ dao động từ 2 triệu – 7 triệu đồng. Giá túi khí xe ô tô trung bình dao động từ 2,5 – 8 triệu đồng Hướng dẫn tự thay túi khí ô tô Túi khí ô tô chỉ sử dụng được 1 lần, nghĩa là sau khi bung túi khí sẽ không hoạt động được nữa. Do đó cần thay túi khí mới. Hạn sử dụng túi khí thường từ 10 – 15 năm, nếu quá thời hạn này cũng cần thay mới. Trước khi thay túi khí cần đọc kỹ phần túi khí trong sổ tay hướng dẫn sử dụng xe. Quyển sổ tay này có các thông tin về việc chăm sóc và thay thế túi khí. Nếu lỡ làm mất sổ tay, chủ xe có thể liên hệ với hãng để nhận bản sao. Các bước thay túi khí ô tô như sau Tắt động cơ xe và ngắt kết nối dây cáp âm. 2. Đợi khoảng 15 – 20 phút để bộ phận tụ điện mô đun của túi khí đã được ngắt hoàn toàn. 3. Ngắt cầu chí túi khí để đảm bảo an toàn, tránh bị giật hoặc túi khí đột ngột hoạt động. Có thể tham khảo về phần cầu chì trong sổ tay hướng dẫn sử dụng xe. Tháo các ốc vít tai cột vô lăng, tháo túi khí cũ ra, nối túi khí mới vào dây điện, rồi đặt về vị trí cũ, vặn lại ốc vít. 5. Nối lại dây cáp âm vào vị trí ban đầu, kích hoạt cầu chì hoạt động trở lại. Nếu không am hiểu về kỹ thuật ô tô tốt nhất bạn nên đưa xe đi thay túi khí tại các garage chính hãng hay các xưởng sửa chữa xe lớn bên ngoài. Minh Toàn Câu hỏi thường gặp về túi khí ô tô 📌Túi khí ô tô có tác dụng gì? Trả lời Túi khí ô tô có tác dụng hạn chế va đập, giảm thiểu chấn thương khi xe ô tô xảy ra va chạm mạnh. 📌Túi khí xe hơi nằm ở đâu? Trả lời Có rất nhiều vị trí lắp túi khí ô tô như phía trong vô lăng, phía dưới taplo, phía trong cột chữ A… 📌Túi khí xe ô tô giá bao nhiêu? Trả lời Túi khí xe ô tô có giá dao động từ 2 triệu – 10 triệu đồng/túi khí tuỳ theo loại túi khí, mẫu xe… 📌Túi khí ô tô bung ra khi nào? Trả lời Túi khí ô tô bung ra khi gia tốc gia tốc dừng của xe vượt ngưỡng quy định. Để bảo vệ người sử dụng, ôtô có nhiều bộ phận và công nghệ được áp dụng, chia thành hai loại là chủ động và bị động. Chủ động là những tính năng hỗ trợ phòng tránh nếu có tai nạn, ví như phanh chủ động... Bị động là những hệ thống không giúp tránh tai nạn, nhưng giúp giảm thiểu hậu quả của tai nạn, bao gồm khung xe, dây an toàn, túi khí... Túi khí cho tài xế và hành khách phía trước khi nào bung hay không bung trong các va chạm giao thông là câu hỏi của nhiều người. Liệu túi khí không bung có phải ôtô có khả năng bảo vệ hành khách thấp? Thực tế không phải vậy. Chuyên gia kỹ thuật của các hãng xe đều cho biết, túi khí trước được thiết kế để bung trong trường hợp ảnh hưởng đến sự an toàn của người dùng và lúc đó túi khí có ích. Đồng nghĩa với việc, có những trường hợp tính mạng người dùng gặp nguy nhưng túi khí trước không thể hỗ trợ gì thì túi khí cũng không bung. Các trường hợp túi khí trước bung Về cơ bản, túi khí sẽ bung khi xe bị va chạm phía trước trong phạm vi giới hạn của hai mũi tên màu đỏ ở hình trên. Nhưng đó mới chỉ là điều kiện cần. Nếu lực đâm không đủ mạnh, dây đai an toàn đủ để bảo vệ người trên xe thì túi khí cũng không bung. Trường hợp chắc chắn bung đâm vào tường cố định. Nếu xe đâm vào tường cố định ở tốc độ khoảng 25 km/h trở lên thì túi khí sẽ kích hoạt. Lúc này, theo quán tính người trên xe sẽ lao về phía trước. Khi đó, dây an toàn giữ thân người ở lại và túi khí bung sẽ giúp phần trên cơ thể không lao về phía kính lái. Theo tính toán, nếu không thắt dây an toàn, khi xe đâm vào tường ở tốc độ 48 km/h, người sẽ lao về táp-lô, kính lái với lực tương đương rơi từ tầng 3 của tòa nhà xuống đất. Túi khí cũng có thể bung khi có các va chạm mạnh phía trước bên trái hay bên phải với góc va chạm trong khoảng 30 độ, theo Honda. Nhưng nếu cũng va chạm đó nhưng tương đối nhẹ, túi khí không bung bởi dây an toàn đã đủ giữ thân người an toàn. Bởi túi kích hoạt dựa vào nhiều thông tin, trong đó có nguồn quan trọng là sự thay đổi gia tốc nên đôi khi, không có va chạm trực diện, túi khí vẫn bung, đó là trường hợp bánh xe bị rơi xuống hố sâu hoặc bị va mạnh vào các chướng ngại vật như vỉa hè cao hay gờ giảm tốc cao. Lúc này, gia tốc xe bị thay đổi đột ngột. Trường hợp túi khí có thể không bung Đâm vào cột điện, gốc cây là những tình huống hay gặp trong thực tế, nhưng đây lại là trường hợp xác suất bung túi khí thấp. Nếu vị trí đâm gần tâm khung chịu lực của xe thì lúc đó lực đã được hấp thụ nên không đủ làm túi khí kích hoạt. Trường hợp túi khí hiếm khi bung Xe bị đâm từ sau, lật vòng và rúc gầm xe tải là những trường hợp túi khí hiếm khi được kích hoạt. Khi xe lộn vòng, dây an toàn và bộ khung xe mới là hai thứ quan trọng bảo vệ hành khách. Túi khí lúc này vô ích dù có bung hay không. Thực tế nhiều trường hợp tai nạn xe bị lật xuống ruộng và túi khí bung. Tuy nhiên, đây nhiều khả năng là kết quả của một va chạm trực diện trước đó khiến túi khí kích hoạt, trước khi xe bị lộn vòng. Nếu xe bị chui gầm xe khác ở tốc độ thấp, va chạm này thường chỉ gây ra móp thân xe, do vậy túi khí cũng không được kích hoạt. Khi xe bị đâm từ phía sau, quán tính không khiến thân người lao về phía trước, vì vậy lúc này túi khí không có tác dụng. Do đó, túi khí không kích hoạt. Vì sao đầu xe hư hỏng nặng mà túi khí vẫn không nổ? Sách hướng dẫn của Honda viết, các bộ phận thân xe là phần hấp thụ lực va chạm nên không thể chỉ dựa vào mức độ hư hỏng để khẳng định túi khí của xe có hoạt động đúng hay không. Trong trường hợp xe hỏng nặng nhưng túi khí không cần thiết bung hoặc không có tác dụng thì túi khí cũng không được kích hoạt. Những lưu ý với túi khí Túi khí là thiết bị bảo vệ nhưng cũng có thể là vũ khí sát thương bởi tốc độ bung nhanh lên tới 300 km/h, lực nổ rất mạnh. Vì vậy, để túi khí mang lại hiệu quả tốt nhất, người dùng cần nhớ luôn thắt dây an toàn mỗi khi lên xe ở tất cả vị trị được trang bị dây an toàn. Hành khách ghế trước nên đẩy ghế các xa táp-lô càng tốt. Bên cạnh đó, không được để vật nặng, nhọn ở khoảng không gian giữa người và túi khí. Ví dụ, vừa lái xe vừa ngậm tẩu thuốc, kẹo que hay bất cứ vật dụng nào dài, nhọn. Tài xế ghi nhớ không gắn bất cứ thứ gì lên nắp túi khí ví như gắn đá lên vô-lăng hay để các vật dụng trang trí cứng trên nắp túi khí nơi có ghi chữ SRS Airbag. 10 điều “cực hữu ích” nên biết về túi khí ôtô Theo Nguyên Khoa Báo điện tử Từ những năm 50, túi khí đã được hình thành và phát triển. Qua nhiều năm, nhiều sự cải thiện khắc phục nhược điểm và hạn chế của túi khí thì đến năm 1971 chính thức được đưa vào thương mại hóa. Cũng giống như dây đai an toàn, túi khí giúp đảm bảo sự an toàn cho người ngồi trong xe không bị chấn thương nặng. Những chiếc túi khí được tích hợp vào trong vô lăng, bảng điều khiển, cửa, ghế xe… Nguyên lý làm việc nhờ vào cảm biến va chạm để kích hoạt sự giãn nở nhanh chóng của khí ni tơ chứa trong túi khí bung ra tạo thành lớp bảo vệ giữa người ngồi trong xe với các bề mặt cứng trên xe. Túi khí gồm 3 bộ phận chính là túi chứa khí, hệ thống tạo khí và bộ cảm biến va chạm. Chất liệu tạo nên túi khí cho ô tô là loại vải co giãn hoặc vật liệu đảm bảo được khả năng thu gọn lại trong các vị trí cần thiết trên xe và dễ dàng bung ra khi cần thiết. Trong tình huống xảy ra va chạm, túi khí được bơm phồng gần như ngay lập tức với thời gian chỉ tính bằng mili giây, bảo vệ các bộ phận quan trọng trên cơ thể người trên xe. Tuy nhiên, không phải trường hợp va chạm nào túi khí cũng bung. Rất nhiều trường hợp tính mạng người ngồi trong xe bị đe dọa nhưng túi khí không bung. Vậy trong trường hợp nào không làm bung túi khí? Theo những người có nhiều kinh nghiệm sử dụng ô tô, không hiếm bắt gặp cảnh ô tô đâm vào cột điện, gốc cây mà túi khí không bung. Đây đều là những tình huống có xác suất bung túi khí thấp. Ví dụ, ở vị trí va chạm trực tiếp với cột điện hay gốc cây gần với khung chịu lực của xe nên lúc này lực đã bị hấp thụ nên không đủ kích hoạt túi khí. Hay trong một tình huống khác như xe bị đâm từ phía sau, xe lật vòng hoặc rúc vào gầm xe tải.. đều có xác suất rất hiếm khi kích hoạt túi khí bung ra. Ví dụ, khi xe bị lật và lộn vòng, dây đai an toàn và khung xe lúc này phát huy tác dụng, bảo vệ người ngồi bên trong xe nên lúc này túi khí bung hay không cũng vô ích. Tuy nhiên, cũng có trường hợp xe lao xuống ruộng, túi khí bung ra. Rất có thể là do va chạm trực diện phía trước, có đủ yếu tố để túi khí bung trước khi xe bị lộn vòng. Đôi khi túi khí lại không hoạt động khi xe va chạm với vật biến dạng hoặc đang dịch chuyển. Ví dụ, khi xe đang đứng yên, túi khí có thể không hoạt động khi va chạm từ phía trước với xe có trọng lượng tương đương đang di chuyển 40-50 km/h. Hay túi khí cũng có thể không hoạt động trong trường hợp xe va chạm với lực hướng xuống phía dưới như trong va chạm với gầm xe tải. Ngoài ra, cũng có một vài trường hợp va chạm khiến đầu xe hỏng nặng nhưng túi khí vẫn không bung. Bởi các bộ phận ở thân xe đa phần hấp thụ lực va chạm nên nhiều trường hợp xe dù có hư hỏng nặng tới đâu túi khí vẫn không bung ra. Một số lưu ý cần biết về túi khí Tùy từng quốc gia có những quy định điều chỉnh cụ thể về hoạt động của túi khí. Các quy định quốc tế thường dựa trên hiệu suất, thay vì dựa trên công nghệ, vì vậy ngưỡng kích hoạt túi khí phụ thuộc vào quan điểm của từng nhà sản xuất và đặc trưng của từng dòng xe. Gần như tất cả các túi khí đều được thiết kế để tự động kích hoạt trong trường hợp cháy xe khi nhiệt độ lên tới 150 - 200 độ C. Tính năng an toàn này giúp đảm bảo nhiệt độ như vậy sẽ không gây nổ cho toàn bộ mô-đun túi khí. Mặc dù là thiết bị bảo vệ an toàn nhưng đôi khi túi khí cũng có thể trở thành vũ khí với sát thương cực lớn do nó có tốc độ bung nhanh 300 km/h và nổ rất mạnh. Thế nên, để túi khí phát huy tối đa tác dụng, chủ phương tiện cần thắt dây an toàn mỗi khi ngồi trên xe, hành khách ngồi ghế trước cũng nên đẩy ghế cách xa bảng táp-lô. Để bảo vệ người sử dụng, ôtô có nhiều bộ phận và công nghệ được áp dụng, chia thành hai loại là chủ động và bị động. Chủ động là những tính năng hỗ trợ phòng tránh nếu có tai nạn, ví như phanh chủ động... Bị động là những hệ thống không giúp tránh tai nạn, nhưng giúp giảm thiểu hậu quả của tai nạn, bao gồm khung xe, dây an toàn, túi khí... Túi khí cho tài xế và hành khách phía trước khi nào bung hay không bung trong các va chạm giao thông là câu hỏi của nhiều người. Liệu túi khí không bung có phải ôtô có khả năng bảo vệ hành khách thấp? Thực tế không phải vậy. Chuyên gia kỹ thuật của các hãng xe đều cho biết, túi khí trước được thiết kế để bung trong trường hợp ảnh hưởng đến sự an toàn của người dùng và lúc đó túi khí có ích. Đồng nghĩa với việc, có những trường hợp tính mạng người dùng gặp nguy nhưng túi khí trước không thể hỗ trợ gì thì túi khí cũng không bung. Các trường hợp túi khí trước bung Về cơ bản, túi khí sẽ bung khi xe bị va chạm phía trước trong phạm vi giới hạn của hai mũi tên màu đỏ ở hình trên. Nhưng đó mới chỉ là điều kiện cần. Nếu lực đâm không đủ mạnh, dây đai an toàn đủ để bảo vệ người trên xe thì túi khí cũng không bung. Trường hợp chắc chắn bung đâm vào tường cố định. Nếu xe đâm vào tường cố định ở tốc độ khoảng 25 km/h trở lên thì túi khí sẽ kích hoạt. Lúc này, theo quán tính người trên xe sẽ lao về phía trước. Khi đó, dây an toàn giữ thân người ở lại và túi khí bung sẽ giúp phần trên cơ thể không lao về phía kính lái. Theo tính toán, nếu không thắt dây an toàn, khi xe đâm vào tường ở tốc độ 48 km/h, người sẽ lao về táp-lô, kính lái với lực tương đương rơi từ tầng 3 của tòa nhà xuống đất. Túi khí cũng có thể bung khi có các va chạm mạnh phía trước bên trái hay bên phải với góc va chạm trong khoảng 30 độ, theo Honda. Nhưng nếu cũng va chạm đó nhưng tương đối nhẹ, túi khí không bung bởi dây an toàn đã đủ giữ thân người an toàn. Bởi túi kích hoạt dựa vào nhiều thông tin, trong đó có nguồn quan trọng là sự thay đổi gia tốc nên đôi khi, không có va chạm trực diện, túi khí vẫn bung, đó là trường hợp bánh xe bị rơi xuống hố sâu hoặc bị va mạnh vào các chướng ngại vật như vỉa hè cao hay gờ giảm tốc cao. Lúc này, gia tốc xe bị thay đổi đột ngột. Trường hợp túi khí có thể không bung Đâm vào cột điện, gốc cây là những tình huống hay gặp trong thực tế, nhưng đây lại là trường hợp xác suất bung túi khí thấp. Nếu vị trí đâm gần tâm khung chịu lực của xe thì lúc đó lực đã được hấp thụ nên không đủ làm túi khí kích hoạt. Trường hợp túi khí hiếm khi bung Xe bị đâm từ sau, lật vòng và rúc gầm xe tải là những trường hợp túi khí hiếm khi được kích hoạt. Khi xe lộn vòng, dây an toàn và bộ khung xe mới là hai thứ quan trọng bảo vệ hành khách. Túi khí lúc này vô ích dù có bung hay không. Thực tế nhiều trường hợp tai nạn xe bị lật xuống ruộng và túi khí bung. Tuy nhiên, đây nhiều khả năng là kết quả của một va chạm trực diện trước đó khiến túi khí kích hoạt, trước khi xe bị lộn vòng. Nếu xe bị chui gầm xe khác ở tốc độ thấp, va chạm này thường chỉ gây ra móp thân xe, do vậy túi khí cũng không được kích hoạt. Khi xe bị đâm từ phía sau, quán tính không khiến thân người lao về phía trước, vì vậy lúc này túi khí không có tác dụng. Do đó, túi khí không kích hoạt. Vì sao đầu xe hư hỏng nặng mà túi khí vẫn không nổ Sách hướng dẫn của Honda viết, các bộ phận thân xe là phần hấp thụ lực va chạm nên không thể chỉ dựa vào mức độ hư hỏng để khẳng định túi khí của xe có hoạt động đúng hay không. Trong trường hợp xe hỏng nặng nhưng túi khí không cần thiết bung hoặc không có tác dụng thì túi khí cũng không được kích hoạt. Những lưu ý với túi khí Túi khí là thiết bị bảo vệ nhưng cũng có thể là vũ khí sát thương bởi tốc độ bung nhanh lên tới 300 km/h, lực nổ rất mạnh. Vì vậy, để túi khí mang lại hiệu quả tốt nhất, người dùng cần nhớ luôn thắt dây an toàn mỗi khi lên xe ở tất cả vị trí được trang bị dây an toàn. Hành khách ghế trước nên đẩy ghế các xa táp-lô càng tốt. Bên cạnh đó, không được để vật nặng, nhọn ở khoảng không gian giữa người và túi khí. Ví dụ, vừa lái xe vừa ngậm tẩu thuốc, kẹo que hay bất cứ vật dụng nào dài, nhọn. Tài xế ghi nhớ không gắn bất cứ thứ gì lên nắp túi khí ví như gắn đá lên vô-lăng hay để các vật dụng trang trí cứng trên nắp túi khí nơi có ghi chữ SRS Airbag. Theo VnExpress Túi khí ô tô bung ra khi nào? Tìm hiểu các phản ứng hóa học và ứng dụng vật lý vào hoạt động của hệ thống túi khí. 1. Túi khí là gì? Sự cần thiết của túi khí Túi khí là một trong những hệ thống an toàn được trang bị trên ô tô. Khi xe xảy ra va chạm ở mức độ cao và trung bình sẽ làm bung túi khí, giúp làm giảm các chấn thương nghiêm trọng cho người ngồi trên xe. Đặc biệt là những vị trí như ngực và đầu. Xe bị va chạm trực diện hoặc bên sườn sẽ kích hoạt làm bung túi khí xe ô tô Trong một vụ va chạm, dây an toàn sẽ đóng vai trò quan trọng nhất, giữ người ngồi không bị lao ra khỏi ghế ngồi. Tuy nhiên, nếu bị va đập với lực quá lớn, thì dây đai vẫn chưa đủ, cơ thể người ngồi có thể bị va đập vào các chi tiết trong xe như vô lăng, cửa kính, taplo… Vì vậy, túi khí đóng vai trò như một chiếc đệm, giữ cho người trong xe hạn chế và làm dịu va đập. 2. Túi khí được lắp đặt ở đâu Hệ thống túi khí thường được lắp đặt 2 bên và trước mặt người ngồi Túi khí được đặt phía trước, bên hông và bên trên vị trí của người ngồi, để đảm bảo hạn chế va đập từ nhiều hướng nhất Túi khí hành khách phía trước là loại túi khí phổ biến và bắt buộc phải được lắp đặt trong ô tô ở nhiều quốc gia. Khi có va chạm, túi khí sẽ bung ra từ vô lăng hoặc taplo trước mặt người ngồi ghế trước. Túi khí bên Được lắp đặt ở vị trí sườn xe và bung ra khi xe ô tô khi có va chạm từ bên sườn. Túi khí sườn bên có 3 loại để bảo vệ các bộ phận quan trọng của cơ thể người ngồi. Các loại đó gồm túi khí bảo vệ phần ngực, phần ngang đầu và một loại được thiết kế kết hợp để bảo vệ cả đầu và ngực. Một số túi khí khác là loại túi khí ít phổ biến hơn, được lắp đặt ở một số bộ phận ít quan trọng hơn. Ví dụ như, túi khí rèm sau, túi khí dọc theo dây đai, túi khí đầu gối, túi khí trung tâm và túi khí trên trần xe. >>> Tìm hiểu thêm Hệ thống túi khí trên xe ô tô Chức năng và phân loại chi tiết Tối ưu hiệu quả hệ thống túi khí xe VinFast 3. Túi khí ô tô bung ra khi nào? Tìm hiểu túi khí ô tô bung ra khi nào thông qua nguyên lý hoạt động của hệ thống túi khí Cảm biến túi khí sẽ tiếp nhận và phân tích mức độ va chạm, nếu mức độ này vượt quá quy định thì hệ thống cảm biến sẽ truyền tín hiệu đi để kích hoạt ngòi nổ túi khí. Khi ngòi nổ ở trong túi khí cháy sẽ tạo ra một lượng khí lớn trong thời gian ngắn. Túi khí lập tức được bung lên và xẹp xuống nhanh nhờ các lỗ xả khí. Theo đó, lực tác động với túi khí sẽ giảm xuống giữ an toàn cho người ngồi. Định luật vật lý trong cách hoạt động của túi khí Ý tưởng để làm nên túi khí là ứng dụng tính chất vật lý của một vụ va chạm. Khi va chạm trực diện vào xe khác hoặc vật thể cố định, xe gần như dừng lại ngay lập tức. Khi đó, người ngồi trên xe theo quán tính sẽ hướng người về phía trước và va đập vào các chi tiết trong xe. Túi khí sẽ đóng vai trò hấp thụ lực quán tính, giảm tốc độ va đập. Tìm hiểu túi khí ô tô bung ra khi nào qua các phản ứng hóa học và định luật vật lý Phản ứng hóa học kích nổ túi khí Thay vì vận chuyển khí nén trong xe để làm phồng túi khí, các nhà sản xuất đã tận dụng một phản ứng hóa học tạo ra lượng khí cần thiết trong thời gian ngắn. Nhiều bộ bơm túi khí ô tô chứa một lượng nhỏ phân tử được gọi là Natri Azit, hoặc NaN3 1 nguyên tử Natri và 3 nguyên tử Nitơ kết hợp với nhau. Natri azit bị phá vỡ rất nhanh khi bị đun nóng hoặc bị sốc. Đây được gọi là sự phân hủy. Sản phẩm của quá trình phân hủy là các nguyên tử Natri và khí Nitơ. Nếu xe có va chạm, các cảm biến sẽ gửi tín hiệu điện đến thùng chứa chứa Natri azit, làm đốt cháy một hợp chất dễ cháy và nhiệt mà nó tạo ra bắt đầu làm phân hủy Natri azit. Một lượng khí Nitơ lớn sẽ ngay lập tức phóng ra, làm kích nổ và lấp đầy túi khí. Tuy nhiên, từ thời điểm cảm biến phát hiện va chạm đến khi túi khí được bơm căng hoàn toàn, chỉ diễn ra trong vòng 30 mili giây 3% của 1 giây. Trong khi, một cái chớp mắt bình thường của người là 100 mili giây. Khoảng 50 mili giây sau va chạm, người ngồi trên xe sẽ đập vào túi khí, túi khí hấp thụ lực và bảo vệ cơ thể người khỏi va đập vào các bộ phận trong xe. >>> Tìm hiểu thêm Túi khí ô tô - "vệ sĩ bí ẩn" khi xe va chạm mạnh Những dấu hiệu bất thường của hệ thống túi khí ô tô 4. Túi khí không bung khi nào? Túi khí chỉ được thiết kế bung ra khi xa bị va chạm vượt quá mức quy định. Bên cạnh đó, góc độ va chạm cũng là một trong các yếu tố quyết định túi khí có bung hay không. Trong các trường hợp xe bị đâm từ phía sau, bị lật hoặc bị kẹt dưới gầm xe tải thì túi khí ít khi được bung ra. Bởi vì trong trường hợp này dây an toàn và khung xe sẽ đóng vai trò quan trọng hơn. Hoạt động của hệ thống túi khí khi có va chạm là sự kết hợp của phản ứng hóa học và ứng dụng vật lý. Mặc dù túi khí giúp đảm bảo sự an toàn, tuy nhiên người ngồi trên xe phải luôn thắt dây an toàn khi tham gia giao thông để hạn chế tối đa các va chạm gây nguy hiểm cho cơ thể. Khách hàng có ý định sở hữu xe xanh cũng có thể tham khảo thêm thông tin và đặt mua VF e34 hoặc đặt cọc VF 8 và VF 9 online để trải nghiệm khả năng vận hành mạnh mẽ, tính năng thông minh, công nghệ hiện đại được trang bị trên xe và nhận những ưu đãi hấp dẫn từ VinFast. Riêng với những khách hàng đã đặt cọc VinFast VF 8 với số tiền 10 triệu đồng trước ngày 6/4/2022 có thể liên hệ Showroom đã đặt cọc trước đó để bổ sung thêm 40 triệu đồng và ký hợp đồng mua bán chính thức, hoặc nộp cọc bổ sung VF 8 trực tuyến thông qua website VinFast sẽ giao xe theo thứ tự đơn hàng nộp đủ 50 triệu tiền đặt cọc và ký hợp đồng mua bán chính thức VF 8 >>> Tìm hiểu thêm Lịch sử phát triển và cấu tạo của hệ thống túi khí trên ô tô Đảm bảo an toàn cho trẻ khi sử dụng hệ thống túi khí ô tô *Thông tin chỉ mang tính chất tham khảo

túi khí không bung